Système de gestion Conduire le train FLIRT LEX : Remise en service (RSr, RS)

FLIRT LEX 522.2

Remise en service (RS, RSr)

Table des matières

But

Remise en service standardisée des véhicules de type FLIRT LEX destinée à tout le personnel conduisant les rames sur territoire CH ou F. Le présent document est conçu de telle manière à correspondre aux obligations relatives pour l'exploitation transfrontalière et doit être réalisé comme prévu ci-dessous sans modification d'ordre ou de texte. Sous peine de prétériter ou l'exploitation dans le pays voisin ou le travail du personnel chargé du suivi des véhicules et/ou du personnel de conduite.

Champ d'application

FLIRT en traction simple (US) et multiple (UM2) listées ci-après, mode d'exploitation pour les circulations en Suisse avec ETCS L1 et en France avec KVB :

• RABe 522.2 FLIRT LEX

Termes et définitions

Termes et définitions utilisés uniquement dans le présent document.

• FC : Annonce fonctionnelle sur les terminaux GSM-R
• IBS : Commutateur de mise en service IBS
• KIS : Système d'information Voyageurs
• TIMS : Système d'Information Voyageurs
• LEA : Assistant électronique du mécanicien (iPad)
• NBA : Dispositif de demande de freinage d'urgence
• VACMA : Veille Automatique à Contrôle de Maintien d'Appui (système français équivalent au dispositif de sécurité suisse mais avec un mode fonctionnel différent)
• PC : Préparation courante (=1ère mise en service)
• RS : Remise en service (rame en stationnement = déclenchée)
• RSr : Remise en service réduite (rame en maintien de service = en «parc»)
• MS : Mise en stationnement (rame en stationnement = remisage déclenché)
• MSr : Mise en stationnement réduite (rame en maintien de service = remisage en «parc»)

Principes généraux

Les règlements reconnus ainsi que l'état de la technique doivent impérativement être respectés même si cette disposition n'est pas explicitement prévue dans l'instruction de travail.

• Les règles reconnues sont des règles ayant fait leurs preuves dans la pratique.
• L'état de la technique désigne les solutions techniques disponibles à un moment donné.

Documents prioritaires

• Livret de procédures GI IOP (CH I-30001)
• Livret de procédures ETF IOP (CH 30006)
• P 20000800 Prescriptions d'exploitation CFF Transport (Livret de matériel roulant)
• Prescriptions suisses de circulation des trains PCT (R 300.1-.15)
• RABe 522 201, 202, 212 - 232 FLIRT LEX (P 20191943)
• Principes de mise en service et de remisage des trains (P 20171068)
• Informations pour la circulation des rames sur Suisse et France (Instruction ZFR P 20296247)
• TIMS (Train Information System) P 20215444

Remise en service des FLIRT

Situation initiale avant la procédure

• La préparation du tour de service est terminée
• Sur le téléphone portable, le mécanicien est enregistré avec FC 99
• Le LEA est enclenché en mode veille
• Un stylo, une lampe de poche, une clé carrée et une clé KESO sont à portée de main

Autocontrôle des points importants

• Ronde de contrôle extérieure effectuée
• Equipements de sécurité contrôlés
• Essai du frein effectué
• Données du train, de la radio et du Système d'information Voyageurs introduites
• Fermeture des portes contrôlée

Remise en service en cours de journée (RS, RSr) – Procédure détaillée

Dans le cadre où la rame a été remisée hors-tension avec les interrupteurs des batteries (SACE) déclenchés (suite à des travaux ou besoins d'exploitation), le mécanicien doit :

• Pour entrer dans les rames, tirer la poignée de déverrouillage de secours et ouvrir la porte manuellement.
• Remettre en service tous les interrupteurs des batteries 112/1 et 112/2 (SACE, armoire AAH2 / BAH2) des motrices.
• Enclencher la rame et la mettre en position «PARC».
• Effectuer une PC selon check-list ad hoc. Lors de cette PC, il n'est pas nécessaire de réaliser les relances du bi-standard.

Se rendre en cabine de conduite

Consulter

• le journal de bord
• les éventuels avis destinés au personnel des locomotives

Consulter le livret vert de «Contrôle des équipements de sécurité»

• Si la PC n'est pas signée : procéder à la mise en service complète de la rame selon check-list PC et aviser du retard éventuel le chef-circulation, la régulation et le TCC mécaniciens.
• Si la PC est signée : continuer la procédure selon les points ci-dessous.

Positionner l'interrupteur à clé sur «I» et contrôler les voyants

• CO-URG
• CO-Z

Placer le commutateur de mise en service (IBS) sur la position «Interrupteur principal enclenché»

En cas d'UM, contrôle de présence au moyen des lampes témoins dans les dix secondes

Désactiver la position «Parc»

Presser la touche lumineuse «P»

Vérifier le déroulement correct du test NBA

Presser la touche «Réarmement urgence EQS»

• La CG est réalimentée à 5 bars

Eteindre la lampe LS-SF clignotante

Contrôler la sélection du réseau GSM-R CH / F, ev. la modifier

A l'écran de diagnostic

• prendre connaissance des messages de dérangements, les traiter, les quittancer et revenir au [C – masque principal]
• vérifier le nombre de véhicules [4 – vue du train] et revenir au [0 – Masque principal]

Contrôler la signalisation d'avant et arrière à l'écran de diagnostic

Allumer l'éclairage du train

Presser la touche [2 – identité conducteur]
Introduire le No personnel et valider

Niveau ETCS

• Si une confirmation de niveau est demandée, s'assurer qu'il corresponde à l'infrastructure à parcourir (Suisse : Niveau 1 / France : KVB) et le confirmer [E – ↲] ou le modifier.
• Contrôler que l'EVC est bien en niveau requis selon l'infrastructure à parcourir : Niveau 1 ou . Niveau 0 interdit
• Revenir à l'écran de base  𝗫 

Si l'ETCS propose ou se trouve dans un niveau erroné, appliquer la procédure suivante :

• Presser durant 5 secondes la touche 498.9 «ETCS LEVEL» située dans l'armoire AAS1 / BAS1
• Choisir et valider le niveau adéquat dans le délai d'une minute

• Contrôler que l'EVC est bien en niveau requis selon l'infrastructure à parcourir

Dès l'apparition du masque numéro de train, y introduire le No et valider
Sinon presser la touche [6 – Numéro de train]

Revenir à l'écran de base  𝗫 

Presser [3 – Affich. données] et contrôler les données
Revenir à l'écran de base  𝗫 

Introduire les données ATESS

• Sur l'écran de diagnostic, presser [7 – Données de service]

• Vérifier l'identité conducteur, le numéro de train et le pays

• Presser [E – Confirmer]
• Remplir les champs «Dépôt», «Gare initiale» et «Gare terminale»
• Presser [E – Valider les données]

• Contrôler le message « Données enregistrées »

• Retour au [C – Masque principal]

Essai du frein automatique

Activer l'essai de frein :

• presser la touche lumineuse «Essai des freins / frein desserré»
• La touche lumineuse «Frein serré» s’éteint
• La touche lumineuse «Frein desserré» s’allume

Serrage :

• Abaisser la pression dans la conduite générale à 4 bars au moyen du robinet de mécanicien de secours
• La touche lumineuse «Frein desserré» s’éteint
• La touche lumineuse «Frein serré» s’allume
• La pression dans les cylindres de frein monte à environ 1,5-2 bars

Desserrage :

• Porter la pression CG à 5 bar au moyen du robinet de mécanicien de secours:
• La touche lumineuse «Frein serré» s’éteint
• La touche lumineuse «Frein desserré» s’allume
• Au manomètre, la pression dans les cylindres de frein chute à 0 bar

Essai du frein EP

Serrage :

• Presser la touche lumineuse «Frein serré»
• La pression dans les cylindres de frein monte à environ 3,2 bars
• La touche lumineuse «Frein desserré» s'éteint
• La touche lumineuse «Frein serré» s'allume

Desserrage :

• Presser la touche lumineuse «Frein serré»
• La touche lumineuse «Frein serré» s'éteint
• La touche lumineuse «Frein desserré» s'allume
• La pression dans les cylindres de frein chute à 0 bar

Désactiver le mode d’essai du frein :

• Presser la touche lumineuse «Essai des freins / frein desserré»
• La touche lumineuse «Frein desserré» s’éteint
• La touche lumineuse «Frein serré» s’allume
• Contrôler la mise en action du frein de maintien à env. 1 bar

Essai de la VACMA

• presser le bouton-poussoir lumineux «Essai VACMA»
• lâcher la pédale et laisser se dérouler l’essai
• vidange de la CG
• son RA (Relâchement d'appui)
• allumage de la lampe «URG VA»
• presser la pédale du dispositif de sécurité
• le son RA cesse
• presser le bouton «Réarmement urgence EQS»
• la CG remonte à 5 bars
• Continuer de presser la pédale (30 secondes)
• son CA (Contrôle du maintien d’Appui)
• Presser la pédale
• le son CA cesse
• presser le bouton-poussoir lumineux «Essai VACMA» (qui revient en position nominale)

Saisir les données radio et s'annoncer avec le code de fonction (FC) selon le type de circulation à réaliser

Saisir les données du Système d'information Voyageurs

Contrôler la fermeture automatique des portes

Si personne ne monte dans le train : activer la fermeture des portes et vérifier l'extinction de la lampe témoin rouge des portes d'accès, puis libérer les portes d'accès selon les besoins (le cas échéant, côté quai seulement).

Desserrer les freins d'immobilisation

Cross-Check

• Données ATESS correctement introduites
• Essai du frein effectué
• Données du train, de la radio et du Système d'information Voyageurs introduites
• Fermeture des portes contrôlée

Pour circuler sur réseau :

• CH (train) : Presser [1 – Menu] puis [1 – Début de mission]. A la réception de l'assentiment, quittancer le mode SR [E – Acq.] durant 3 secondes
• CH (manœuvre) : Presser [1 – Menu] et [7 – Mode d'exploitation SH] durant 3 secondes
• F : Presser [1 – Menu] puis [1 – Début de mission]. A la réception de l'AuM, quittancer le niveau KVB [E – Acq.]

Essai VA dynamique – Au premier mouvement de la rame, lâcher la pédale jusqu'au son grave pour contrôler la VACMA en dynamique puis la presser à nouveau (ne pas aller jusqu'à la vidange CG)