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Système de gestion |
FLIRT LEX 522.2
Rebroussement
But
Processus de rebroussement standardisé des véhicules de type FLIRT LEX destinée à tout le personnel conduisant les rames sur territoire CH ou F. Le présent document est conçu de telle manière à correspondre aux obligations relatives pour l'exploitation transfrontalière et doit être réalisé comme prévu ci-dessous sans modification d'ordre ou de texte. Sous peine de prétériter ou l'exploitation dans le pays voisin ou le travail du personnel chargé du suivi des véhicules et/ou du personnel de conduite.
Champ d'application
FLIRT en traction simple (US) et multiple (UM) listées ci-après, mode d'exploitation pour les circulations en Suisse avec ETCS L1 et en France avec KVB :
- RABe 522.2 FLIRT LEX
Termes et définitions
Termes et définitions utilisés dans ce document
- PE : Prescriptions d'exploitation CFF Transport
- FC : Annonce fonctionnelle sur les terminaux GSM-R
- IBS : Commutateur de mise en service IBS
- TIMS : Système d'Information Voyageurs
- LEA : Assistant électronique du mécanicien (iPad)
- NBA : Dispositif de demande de freinage d'urgence
- VACMA : Veille Automatique du Contrôle de Maintien d'Appui (système français équivalent au dispositif de sécurité suisse mais avec un mode fonctionnel différent)
Principes généraux
Les règlements reconnus ainsi que l'état de la technique doivent impérativement être respectés même si cette disposition n'est pas explicitement prévue dans l'instruction de travail.
- Les règles reconnues sont des règles ayant fait leurs preuves dans la pratique.
- L'état de la technique désigne les solutions techniques disponibles à un moment donné.
Documents prioritaires
- Livret de procédures GI IOP (CH I-30001)
- Livret de procédures ETF IOP (CH 30006)
- P 20000800 Prescriptions d'exploitation CFF Transport (Livret de matériel roulant)
- Prescriptions suisses de circulation des trains OPCT (R 300.1.15)
- RABe 522 201, 202, 212 - 232 FLIRT LEX (P 20191943)
- Principes de mise en service et de remisage de trains (P 20171068)
- Informations pour la circulation des rames sur Suisse et France (Instruction ZFR P 20296247)
- TIMS (Train Information System) P 20215444
Changement du sens de marche FLIRT
Situation initiale avant la procédure
- Véhicule immobilisé à la gare de rebroussement
- Portes des compartiments voyageurs libérées
Représentation graphique de la succession optimisée des tâches
A
Cabine de conduite côté arrivée
- Inverseur du sens de marche sur «0»
- Position «Parc» enclenchée
B
Trajet jusqu'à la cabine de conduite côté départ
C
Cabine de conduite côté départ
- Position «Parc» déclenchée
- Essais des freins
- Essai VACMA
- Données de parcours enregistrées
Un passage de contrôle doit être effectué dans les gares de rebroussement, lorsque le temps le permet, conformément aux dispositions des prescriptions d'exploitation.
Autocontrôle des points importants
- Essai du frein simplifié effectué
- Données du train, de la radio et du Système d'information Voyageurs introduites
Procédure détaillée
Placer l'inverseur du sens de marche sur «0»
Désenregistrer le No. de train sur la console radio
Serrer les freins d'immobilisation
Activer la position «Parc»
- Presser la touche lumineuse «P»
- La conduite générale se vidange, c'est normal
Positionner le commutateur de mise en service (IBS) sur la position «0»
Positionner l'interrupteur à clé sur «0»
Effectuer un contrôle visuel de la cabine de conduite
Quitter la cabine de conduite
Se rendre dans la cabine de conduite côté départ
Consulter
- le livret vert de «Contrôle des équipements de sécurité»
- le journal de bord
- les éventuels avis destinés au personnel des locomotives
Tourner l'interrupteur à clé sur «I» et contrôler les voyants
- CO-URG
- CO-Z
Placer le commutateur de mise en service (IBS) sur la position «Interrupteur principal enclenché»
En cas d'UM, contrôle de présence au moyen des lampes témoins dans les dix secondes
Désactiver la position «Parc»
Presser la touche lumineuse «P»
Vérifier le déroulement correct du test NBA
Presser la touche «Réarmement urgence EQS»
- La CG est réalimentée à 5 bars
Eteindre la lampe LS-SF clignotante
Contrôler la sélection du réseau GSM-R CH / F, ev. la modifier
Prendre connaissance des messages de dérangements, les traiter, les quittancer et revenir au masque principal
Contrôler la signalisation d'avant et d'arrière à l'écran de diagnostic
En présence du message DMI «Durée d'utilisation limitée», réaliser un reset de l'ETCS
- Actionner l'interrupteur 490.2 (relance bi-standard) dans l'armoire AAS1/BAS1 minimum 5'' pour lancer le reset de l'ETCS (déclic audible) à un point d'arrêt approprié pour ne pas prétériter l'exploitation (rebroussement).
Cette opération prend au minimum 120 secondes et nécessite de refaire l'ensemble du processus d'introduction des données.
Presser la touche [2 – identité conducteur]
Introduire le No personnel et valider
Niveau ETCS
- Si une confirmation de niveau est demandée, s'assurer qu'il corresponde à
l'infrastructure à parcourir (Suisse : Niveau 1 / France : KVB) et le
confirmer [E – ↲] ou le modifier.
- Contrôler que l'EVC est bien en niveau requis selon l'infrastructure à
parcourir :
Niveau 1
ou 
.
Niveau 0 
interdit
ou .
Niveau 0 interdit
Si l'ETCS propose ou se trouve dans un niveau erroné, appliquer la procédure suivante :
- Presser durant 5 secondes la touche 498.9 «ETCS LEVEL» située dans l'armoire AAS1 / BAS1
- Choisir et valider le niveau adéquat dans le délai d'une minute
- Contrôler que l'EVC est bien en niveau requis selon l'infrastructure à parcourir
Dès l'apparition du masque numéro de train, y introduire le No et valider
Sinon presser la touche [6 – Numéro de train]
Revenir à l'écran de base 𝗫
Presser [3 - Affich. données] et contrôler les données
Revenir à l’écran de base 𝗫
Données ATESS
- Sur l’écran de diagnostic, presser [7 – Données de service]
- Vérifier l’identité conducteur, le numéro de train et le pays
- Presser [E – Confirmer]
- Remplir les champs « Dépôt », « Gare initiale » et « Gare terminale »
- Presser [E – Valider les données]
- Contrôler le message « Données enregistrées »
- Retour au [C – Masque principal]
Essai du frein automatique
Activer l'essai de frein :
- presser la touche lumineuse «Essai des freins / frein desserré»
- La touche lumineuse «Frein serré» s’éteint
- La touche lumineuse «Frein desserré» s’allume
- Abaisser la pression dans la conduite générale à 4 bars au moyen du robinet de mécanicien de secours
- La touche lumineuse «Frein desserré» s’éteint
- La touche lumineuse «Frein serré» s’allume
- La pression dans les cylindres de frein monte à environ 1,5-2 bars
- Porter la pression CG à 5 bar au moyen du robinet de mécanicien de secours:
- La touche lumineuse «Frein serré» s’éteint
- La touche lumineuse «Frein desserré» s’allume
- Au manomètre, la pression dans les cylindres de frein chute à 0 bar
Essai du frein EP
Serrage :
- Presser la touche lumineuse «Frein serré»
- La pression dans les cylindres de frein monte à environ 3,2 bars
- La touche lumineuse «Frein desserré» s'éteint
- La touche lumineuse «Frein serré» s'allume
- Presser la touche lumineuse «Frein serré»
- La touche lumineuse «Frein serré» s'éteint
- La touche lumineuse «Frein desserré» s'allume
- La pression dans les cylindres de frein chute à 0 bar
- Presser la touche lumineuse «Essai des freins / frein desserré»
- La touche lumineuse «Frein desserré» s’éteint
- La touche lumineuse «Frein serré» s’allume
- Contrôler la mise en action du frein de maintien à env. 1 bar
Essai de la VACMA
- presser le bouton-poussoir lumineux «Essai VACMA»
- lâcher la pédale et laisser se dérouler l’essai
- vidange de la CG
- son RA (Relâchement d'appui)
- allumage de la lampe «URG VA»
- presser la pédale du dispositif de sécurité
- le son RA cesse
- presser le bouton «Réarmement urgence EQS»
- la CG remonte à 5 bars
- Continuer de presser la pédale (30 secondes)
- son CA (Contrôle du maintien d’Appui)
- Presser la pédale
- le son CA cesse
- presser le bouton-poussoir lumineux «Essai VACMA» (qui revient en position nominale)
Saisir les données radio et s'annoncer avec le code de fonction (FC) selon le type de circulation à réaliser
Contrôler les données du Système d'information Voyageurs
Desserrer les freins d'immobilisation
