Système de gestion Conduite des trains FLIRT LEX : Mise en service (PC)

FLIRT LEX 522.2

Mise en service (PC)

Table des matières

But

Mise en service standardisée des véhicules de type FLIRT LEX destinée à tout le personnel conduisant les rames sur territoire CH ou F. Le présent document est conçu de telle manière à correspondre aux obligations relatives pour l'exploitation transfrontalière et doit être réalisé comme prévu ci-dessous sans modification d'ordre ou de texte. Sous peine de prétériter ou l'exploitation dans le pays voisin ou le travail du personnel chargé du suivi des véhicules et/ou du personnel de conduite.

Champ d'application

FLIRT en traction multiple listées ci-après, mode d'exploitation pour les circulations en Suisse avec ETCS L1 et en France avec KVB :

• RABe 522.2 FLIRT LEX

Termes et définitions

Termes et définitions utilisés dans le présent document.

• FC : Annonce fonctionnelle sur les terminaux GSM-R
• IBS : Commutateur de mise en service IBS
• TIMS : Système d'Information Voyageurs
• LEA : Assistant électronique du mécanicien (iPad)
• NBA : Dispositif de demande de freinage d'urgence
• VACMA : Veille Automatique à Contrôle de Maintien d'Appui (système français équivalent au dispositif de sécurité suisse mais avec un mode fonctionnel différent)
• PC : Préparation courante (=1ère mise en service)
• RS : Remise en service (rame en stationnement = déclenchée)
• RSr : Remise en service réduite (rame en maintien de service = en «parc»)
• MS : Mise en stationnement (rame en stationnement = remisage déclenché)
• MSr : Mise en stationnement réduite (rame en maintien de service = remisage en «parc»)

Principes généraux

Les règlements reconnus ainsi que l'état de la technique doivent impérativement être respectés même si cette disposition n'est pas explicitement prévue dans l'instruction de travail.

• Les règles reconnues sont des règles ayant fait leurs preuves dans la pratique.
• L'état de la technique désigne les solutions techniques disponibles à un moment donné.

Documents prioritaires

• Livret de procédures GI IOP (CH I-30001)
• Livret de procédures ETF IOP (CH 30006)
• P 20000800 Prescriptions d'exploitation CFF Transport (Livret de matériel roulant)
• RABe 522 201, 202, 212 - 232 FLIRT LEX (P 20191943)
• Principes de mise en service et de remisage des trains (P 20171068)
• Informations pour la circulation des rames sur Suisse et France (Instruction ZFR P 20296247)
• TIMS (Train Information System) P 20215444

Mise en service des FLIRT

Situation initiale avant la procédure

• La préparation du tour de service est terminée
• Sur le téléphone portable, le mécanicien est enregistré avec FC 99
• Le LEA est enclenché en mode veille
• Un stylo, une lampe de poche, une clé carrée et une clé KESO sont à portée de main

Présentation de la succession des tâches (UMUS)

Première mise en service journalière (PC UMUS) – Procédure détaillée

Dans le cadre où la rame a été remisée hors-tension avec les interrupteurs des batteries (SACE) déclenchés (suite à des travaux ou besoins d'exploitation), le mécanicien doit :

• Pour entrer dans les rames, tirer la poignée de déverrouillage de secours et ouvrir la porte manuellement.
• Remettre en service tous les interrupteurs des batteries 112/1 et 112/2 (SACE, armoire AAH2 / BAH2) des motrices.
• Enclencher la rame et la mettre en position «PARC» puis appliquer la check-list ci-dessous.
• Lors de cette PC, il n'est pas nécessaire de réaliser la relance du bi-standard dans chaque cabine.

Vérifier l'éclairage frontal en position «Parc» (niveau ETCS) ou les deux feux rouges (niveau KVB) et l'absence de drapeau rouge ou jalon d'arrêt.

Se rendre sur la 2ème plateforme et contrôler la présence de la barre de court-circuit

Se rendre en cabine de conduite,
Contrôler le plombage dans l'armoire AAP / BAP

• E243.1/11 ou E243.1/21 (valve ETCS)
• E243/11 ou E243/21 (frein d'urgence)

Contrôler dans l'armoire AAS 3 / BAS 3

• ATESS plombé et taux de remplissage (%)

Consulter

• le livret vert de «Contrôle des équipements de sécurité»
• le journal de bord
• les éventuels avis destinés au personnel des locomotives

Ouvrir l'armoire AAS1 / BAS1

• actionner l'interrupteur 490.2 (relance bi-standard) minimum 5'' pour lancer le reset de l'ETCS (déclic audible)
• contrôler
• les commutateurs-séparateurs
• la position du Z-BG(IS) 499.3
• les disjoncteurs de signalisation
• les disjoncteurs magnéto-thermiques
• la fiche suiveuse ATESS
• fermer l'armoire

Dans l'armoire des agrès, contrôler :

• 2 drapeaux rouges
• torches
• pétards
• lampes à main CFF et SNCF ainsi que leur fonctionnement

Positionner l'interrupteur à clé sur «I» et contrôler les voyants

• CO-URG
• CO-Z

Placer le commutateur de mise en service (IBS) sur la position «Interrupteur principal enclenché»

Contrôler l'état des lampes témoins

Désactiver la position «Parc»

Presser la touche lumineuse «P»

Vérifier le déroulement correct du test NBA

Presser la touche «Réarmement urgence EQS»

• La CG est réalimentée à 5 bars

Eteindre la lampe LS-SF clignotante

Contrôler la sélection du réseau GSM-R CH / F, ev. la modifier

Essai SAL
(sous réserve de ne pas stopper des circulations adjacentes)

A l’écran de diagnostic

• prendre connaissance des messages de dérangements, les traiter, les quittancer et revenir au [C – masque principal]
• vérifier le nombre de véhicules [4 – vue du train] et revenir au [0 – Masque principal]

Allumer l’éclairage du train

Presser la touche [2 – identité conducteur]
Introduire le No personnel et valider

Niveau ETCS

• Si une confirmation de niveau est demandée, s'assurer qu'il corresponde à l'infrastructure à parcourir (Suisse : Niveau 1 / France : KVB) et le confirmer [E – ↲] ou le modifier.
• Contrôler que l'EVC est bien en niveau requis selon l'infrastructure à parcourir : Niveau 1 ou . Niveau 0 interdit
• Revenir à l'écran de base  𝗫 

Si l'ETCS propose ou se trouve dans un niveau erroné, appliquer la procédure suivante :

• Presser durant 5 secondes la touche 498.9 «ETCS LEVEL» située dans l'armoire AAS1 / BAS1
• Choisir et valider le niveau adéquat dans le délai d'une minute

• Contrôler que l'EVC est bien en niveau requis selon l'infrastructure à parcourir

Essai «BP URG»

• Enfoncer BP URG, puis contrôler :
• Vidange de la CG
• Allumage de la lampe «Interruption de la réalimentation du frein»
• Déclenchement du disjoncteur
• Allumage clignotant de la touche dépannage
• Relever BP URG
• Montée de la pression dans la CG
• Appuyer sur la touche dépannage, puis contrôler :
• Enclenchement du disjoncteur

Essai de la position «Freinage d’urgence» avec robinet du mécanicien de secours

• Presser la touche lumineuse «Essai des freins / frein desserré» :
Si une pression d’air subsiste au manomètre des cylindres de frein, bien contrôler la position de repos (position médiane) du manipulateur (traction/freinage)
• La touche lumineuse «Frein serré» s’éteint
• La touche lumineuse «Frein desserré» s’allume
• Placer en position de freinage d’urgence le robinet de mécanicien de secours:
• Au manomètre, la pression dans la CG chute à 0 bar
• La pression dans les cylindres de frein monte à environ 3,5 bars
• La touche lumineuse «MG» s’allume et reste allumée
• En niveau KVB «Test SOS» apparaît en vert à l’écran essai de frein.
• Porter la pression CG à 5 bars au moyen du robinet de mécanicien de secours :
• «Test SOS» reprend sa présentation d’origine
• La touche lumineuse «MG» s’éteint
• La touche lumineuse «Frein serré» s’éteint
• La touche lumineuse «Frein desserré» s’allume
• Au manomètre, la pression dans les cylindres de frein chute à 0 bar
• Presser la touche lumineuse «Essai des freins/frein desserré» :
• La touche lumineuse «Frein desserré» s’éteint
• La touche lumineuse «Frein serré» s’allume
• Contrôler la mise en action du frein de maintien à env. 1 bar

Essai de la VACMA

• presser le bouton-poussoir lumineux «Essai VACMA»
• lâcher la pédale et laisser se dérouler l’essai
• vidange de la CG
• son RA (Relâchement d'appui)
• allumage de la lampe «URG VA»
• presser la pédale du dispositif de sécurité
• le son RA cesse
• presser le bouton «Réarmement urgence EQS»
• la CG remonte à 5 bars
• Continuer de presser la pédale (30 secondes)
• son CA (Contrôle du maintien d’Appui)
• Presser la pédale
• le son CA cesse
• presser le bouton-poussoir lumineux «Essai VACMA» (qui revient en position nominale)

Essais EVC et KVB

• Presser [5] puis Presser la touche [8 – Tests FU]
• [1 – Test EVC]
• [2 – Test KVB]
• presser longuement [C - TEST]
• contrôler les bips
• relâcher [C - TEST]
• vidange CG
• en cas de succès, quittancer avec la touche [8 -  V ]
• Presser la touche «Réarmement urgence EQS»
• Revenir à l’écran de base en pressant 2x  𝗫 

si le test FU n’est pas concluant, répéter le test. Si ok, poursuite de la procédure sinon isoler l’ETCS et aviser le Helpdesk matériel roulant.

Revenir à l’écran de base en pressant 2x  𝗫 

Signer le livret vert de « Contrôle des équipements de sécurité »

• ETCS :
• reset
• test serrage imposé
• Dispositif de sécurité :
• marche rapide
• marche lente
• PC :
• colonne de réserve

Libérer les portes d’accès, le cas échéant uniquement côté quai

Séparation des rames – Désolidariser les deux rames pour permettre les contrôles des cabines intermédiaires

• appuyer sur le bouton-poussoir « dételage 1-2 »

• Activer la position PARC
• Placer le commutateur de mise en service (IBS) sur la position «0»
• Positionner l’interrupteur à clé sur «0»

Quitter la cabine de conduite

Se rendre dans la cabine intérmédiaire suivante

Se rendre sur la 2ème plateforme et contrôler la présence de la barre de court-circuit

Se rendre en cabine de conduite,
Contrôler le plombage dans l'armoire AAP / BAP

• E243.1/11 ou E243.1/21 (valve ETCS)
• E243/11 ou E243/21 (frein d'urgence)

Contrôler dans l'armoire AAS 3 / BAS 3

• ATESS plombé et taux de remplissage (%)

Consulter

• le livret vert de «Contrôle des équipements de sécurité»
• le journal de bord
• les éventuels avis destinés au personnel des locomotives

Ouvrir l'armoire AAS1 / BAS1

• actionner l'interrupteur 490.2 (relance bi-standard) minimum 5'' pour lancer le reset de l'ETCS (déclic audible)
• contrôler
• les commutateurs-séparateurs
• la position du Z-BG(IS) 499.3
• les disjoncteurs de signalisation
• les disjoncteurs magnéto-thermiques
• la fiche suiveuse ATESS
• fermer l'armoire

Dans l'armoire des agrès, contrôler :

• 2 drapeaux rouges
• torches
• pétards
• lampes à main CFF et SNCF ainsi que leur fonctionnement

Positionner l'interrupteur à clé sur «I» et contrôler les voyants

• CO-URG
• CO-Z

Placer le commutateur de mise en service (IBS) sur la position «Interrupteur principal enclenché»

Contrôler l’état des lampes témoins

Désactiver la position «Parc»

Presser la touche lumineuse «P»

Vérifier le déroulement correct du test NBA

Presser la touche «Réarmement urgence EQS»

• La CG est réalimentée à 5 bars

Eteindre la lampe LS-SF clignotante

Contrôler la sélection du réseau GSM-R CH / F, ev. la modifier

Essai SAL
(sous réserve de ne pas stopper des circulations adjacentes)

A l’écran de diagnostic

• prendre connaissance des messages de dérangements, les traiter, les quittancer et revenir au [C – masque principal]
• vérifier le nombre de véhicules [4 – vue du train] et revenir au [0 – Masque principal]

Presser la touche [2 – identité conducteur]
introduire le No personnel et valider

Niveau ETCS

• Si une confirmation de niveau est demandée, s’assurer qu’il corresponde à l’infrastructure à parcourir (Suisse : Niveau 1 / France : KVB) et le confirmer [E – ↲ ] ou le modifier.
• Contrôler que l’EVC est bien en niveau requis selon l’infrastructure à parcourir : Niveau 1 ou . Niveau 0 interdit
• Revenir à l’écran de base  𝗫 

Si l’ETCS propose ou se trouve dans un niveau erroné, appliquer la procédure suivante :

• Presser durant 5 secondes la touche 498.9 «ETCS LEVEL» située dans l’armoire AAS1 / BAS1
• Choisir et valider le niveau adéquat dans le délai d’une minute

• Contrôler que l’EVC est bien en niveau requis selon l’infrastructure à parcourir

Essai «BP URG»

• Enfoncer BP URG, puis contrôler :
• Vidange de la CG
• Allumage de la lampe «Interruption de la réalimentation du frein»
• Déclenchement du disjoncteur
• Allumage clignotant de la touche dépannage
• Relever BP URG
• Appuyer sur la touche dépannage, puis contrôler :
• Montée de la pression dans la CG
• Enclenchement du disjoncteur

Essai de la position «Freinage d’urgence» avec robinet du mécanicien de secours

• Presser la touche lumineuse «Essai des freins / frein desserré» :
Si une pression d’air subsiste au manomètre des cylindres de frein, bien contrôler la position de repos (position médiane) du manipulateur (traction/freinage)
• La touche lumineuse «Frein serré» s’éteint
• La touche lumineuse «Frein desserré» s’allume
• Placer en position de freinage d’urgence le robinet de mécanicien de secours:
• Au manomètre, la pression dans la CG chute à 0 bar
• La pression dans les cylindres de frein monte à environ 3,5 bars
• La touche lumineuse «MG» s’allume et reste allumée
• En niveau KVB «Test SOS» apparaît en vert à l’écran essai de frein.
• Porter la pression CG à 5 bars au moyen du robinet de mécanicien de secours :
• «Test SOS» reprend sa présentation d’origine
• La touche lumineuse «MG» s’éteint
• La touche lumineuse «Frein serré» s’éteint
• La touche lumineuse «Frein desserré» s’allume
• Au manomètre, la pression dans les cylindres de frein chute à 0 bar
• Presser la touche lumineuse «Essai des freins/frein desserré» :
• La touche lumineuse «Frein desserré» s’éteint
• La touche lumineuse «Frein serré» s’allume
• Contrôler la mise en action du frein de maintien à env. 1 bar

Essai de la VACMA

• presser le bouton-poussoir lumineux «Essai VACMA»
• lâcher la pédale et laisser se dérouler l’essai
• vidange de la CG
• son RA (Relâchement d'appui)
• allumage de la lampe «URG VA»
• presser la pédale du dispositif de sécurité
• le son RA cesse
• presser le bouton «Réarmement urgence EQS»
• la CG remonte à 5 bars
• Continuer de presser la pédale (30 secondes)
• son CA (Contrôle du maintien d’Appui)
• Presser la pédale
• le son CA cesse
• presser le bouton-poussoir lumineux «Essai VACMA» (qui revient en position nominale)

Essais EVC et KVB

• Presser [5] puis Presser la touche [8 – Tests FU]
• [1 – Test EVC]
• [2 – Test KVB]
• presser longuement [C - TEST]
• contrôler les bips
• relâcher [C - TEST]
• vidange CG
• en cas de succès, quittancer avec la touche [8 -  V ]
• Presser la touche «Réarmement urgence EQS»
• Revenir à l’écran de base en pressant 2x  𝗫 

si le test FU n’est pas concluant, répéter le test. Si ok, poursuite de la procédure sinon isoler l’ETCS et aviser le Helpdesk matériel roulant.

Revenir à l’écran de base en pressant 2x  𝗫 

Signer le livret vert de «Contrôle des équipements de sécurité»

• ETCS :
• reset
• test serrage imposé
• Dispositif de sécurité :
• marche rapide
• marche lente
• PC :
• colonne de réserve

• Activer la position PARC
• Placer le commutateur de mise en service (IBS) sur la position «0»
• Positionner l’interrupteur à clé sur «0»

Quitter la cabine de conduite

Se rendre dans la cabine intérmédiaire suivante

Se rendre sur la 2ème plateforme et contrôler la présence de la barre de court-circuit

Se rendre en cabine de conduite,
Contrôler le plombage dans l'armoire AAP / BAP

• E243.1/11 ou E243.1/21 (valve ETCS)
• E243/11 ou E243/21 (frein d'urgence)

Contrôler dans l'armoire AAS 3 / BAS 3

• ATESS plombé et taux de remplissage (%)

Consulter

• le livret vert de «Contrôle des équipements de sécurité»
• le journal de bord
• les éventuels avis destinés au personnel des locomotives

Ouvrir l'armoire AAS1 / BAS1

• actionner l'interrupteur 490.2 (relance bi-standard) minimum 5'' pour lancer le reset de l'ETCS (déclic audible)
• contrôler
• les commutateurs-séparateurs
• la position du Z-BG(IS) 499.3
• les disjoncteurs de signalisation
• les disjoncteurs magnéto-thermiques
• la fiche suiveuse ATESS
• fermer l'armoire

Dans l'armoire des agrès, contrôler :

• 2 drapeaux rouges
• torches
• pétards
• lampes à main CFF et SNCF ainsi que leur fonctionnement

Positionner l'interrupteur à clé sur «I» et contrôler les voyants

• CO-URG
• CO-Z

Placer le commutateur de mise en service (IBS) sur la position «Interrupteur principal enclenché»

Contrôler l’état des lampes témoins

Désactiver la position «Parc»

Presser la touche lumineuse «P»

Vérifier le déroulement correct du test NBA

Presser la touche «Réarmement urgence EQS»

• La CG est réalimentée à 5 bars

Eteindre la lampe LS-SF clignotante

Contrôler la sélection du réseau GSM-R CH / F, ev. la modifier

Essai SAL
(sous réserve de ne pas stopper des circulations adjacentes)

A l’écran de diagnostic

• prendre connaissance des messages de dérangements, les traiter, les quittancer et revenir au [C – masque principal]
• vérifier le nombre de véhicules [4 – vue du train] et revenir au [0 – Masque principal]

Presser la touche [2 – identité conducteur]
introduire le No personnel et valider

Niveau ETCS

• Si une confirmation de niveau est demandée, s’assurer qu’il corresponde à l’infrastructure à parcourir (Suisse : Niveau 1 / France : KVB) et le confirmer [E – ↲ ] ou le modifier.
• Contrôler que l’EVC est bien en niveau requis selon l’infrastructure à parcourir : Niveau 1 ou . Niveau 0 interdit
• Revenir à l’écran de base  𝗫 

Si l’ETCS propose ou se trouve dans un niveau erroné, appliquer la procédure suivante :

• Presser durant 5 secondes la touche 498.9 «ETCS LEVEL» située dans l’armoire AAS1 / BAS1
• Choisir et valider le niveau adéquat dans le délai d’une minute

• Contrôler que l’EVC est bien en niveau requis selon l’infrastructure à parcourir

Essai «BP URG»

• Enfoncer BP URG, puis contrôler :
• Vidange de la CG
• Allumage de la lampe «Interruption de la réalimentation du frein»
• Déclenchement du disjoncteur
• Allumage clignotant de la touche dépannage
• Relever BP URG
• Appuyer sur la touche dépannage, puis contrôler :
• Montée de la pression dans la CG
• Enclenchement du disjoncteur

Essai de la position «Freinage d’urgence» avec robinet du mécanicien de secours

• Presser la touche lumineuse «Essai des freins / frein desserré» :
Si une pression d’air subsiste au manomètre des cylindres de frein, bien contrôler la position de repos (position médiane) du manipulateur (traction/freinage)
• La touche lumineuse «Frein serré» s’éteint
• La touche lumineuse «Frein desserré» s’allume
• Placer en position de freinage d’urgence le robinet de mécanicien de secours:
• Au manomètre, la pression dans la CG chute à 0 bar
• La pression dans les cylindres de frein monte à environ 3,5 bars
• La touche lumineuse «MG» s’allume et reste allumée
• En niveau KVB «Test SOS» apparaît en vert à l’écran essai de frein.
• Porter la pression CG à 5 bars au moyen du robinet de mécanicien de secours :
• «Test SOS» reprend sa présentation d’origine
• La touche lumineuse «MG» s’éteint
• La touche lumineuse «Frein serré» s’éteint
• La touche lumineuse «Frein desserré» s’allume
• Au manomètre, la pression dans les cylindres de frein chute à 0 bar
• Presser la touche lumineuse «Essai des freins/frein desserré» :
• La touche lumineuse «Frein desserré» s’éteint
• La touche lumineuse «Frein serré» s’allume
• Contrôler la mise en action du frein de maintien à env. 1 bar

Essai de la VACMA

• presser le bouton-poussoir lumineux «Essai VACMA»
• lâcher la pédale et laisser se dérouler l’essai
• vidange de la CG
• son RA (Relâchement d'appui)
• allumage de la lampe «URG VA»
• presser la pédale du dispositif de sécurité
• le son RA cesse
• presser le bouton «Réarmement urgence EQS»
• la CG remonte à 5 bars
• Continuer de presser la pédale (30 secondes)
• son CA (Contrôle du maintien d’Appui)
• Presser la pédale
• le son CA cesse
• presser le bouton-poussoir lumineux «Essai VACMA» (qui revient en position nominale)

Essais EVC et KVB

• Presser [5] puis Presser la touche [8 – Tests FU]
• [1 – Test EVC]
• [2 – Test KVB]
• presser longuement [C - TEST]
• contrôler les bips
• relâcher [C - TEST]
• vidange CG
• en cas de succès, quittancer avec la touche [8 -  V ]
• Presser la touche «Réarmement urgence EQS»
• Revenir à l’écran de base en pressant 2x  𝗫 

si le test FU n’est pas concluant, répéter le test. Si ok, poursuite de la procédure sinon isoler l’ETCS et aviser le Helpdesk matériel roulant.

Revenir à l’écran de base en pressant 2x  𝗫 

Signer le livret vert de «Contrôle des équipements de sécurité»

• ETCS :
• reset
• test serrage imposé
• Dispositif de sécurité :
• marche rapide
• marche lente
• PC :
• colonne de réserve

Formation de l'UM – Raccorder les deux rames

• activer le mode SH ou KVB

Libérer les portes d’accès, le cas échéant uniquement côté quai

Activer la position «Parc»
Placer le commutateur IBS sur la position «0»
Positionner l'interrupteur à clé sur «0»

Quitter la cabine de conduite

Se rendre dans la cabine de départ

Se rendre sur la 2ème plateforme et contrôler la présence de la barre de court-circuit

Se rendre en cabine de conduite,
Contrôler le plombage dans l'armoire AAP / BAP

• E243.1/11 ou E243.1/21 (valve ETCS)
• E243/11 ou E243/21 (frein d'urgence)

Contrôler dans l'armoire AAS 3 / BAS 3

• ATESS plombé et taux de remplissage (%)

Consulter

• le livret vert de «Contrôle des équipements de sécurité»
• le journal de bord
• les éventuels avis destinés au personnel des locomotives

Ouvrir l'armoire AAS1 / BAS1

• actionner l'interrupteur 490.2 (relance bi-standard) minimum 5'' pour lancer le reset de l'ETCS (déclic audible)
• contrôler
• les commutateurs-séparateurs
• la position du Z-BG(IS) 499.3
• les disjoncteurs de signalisation
• les disjoncteurs magnéto-thermiques
• la fiche suiveuse ATESS
• fermer l’armoire

Dans l'armoire des agrès, contrôler :

• 2 drapeaux rouges
• torches
• pétards
• lampes à main CFF et SNCF ainsi que leur fonctionnement

Positionner l'interrupteur à clé sur «I» et contrôler les voyants

• CO-URG
• CO-Z

Placer le commutateur de mise en service (IBS) sur la position «Interrupteur principal enclenché»

Contrôle de présence au moyen des lampes témoins dans les dix secondes

Contrôler l'état des lampes témoins

Désactiver la position «Parc»

Presser la touche lumineuse «P»

Vérifier le déroulement correct du test NBA

Presser la touche «Réarmement urgence EQS»

• La CG est réalimentée à 5 bars

Eteindre la lampe LS-SF clignotante

Contrôler la sélection du réseau GSM-R CH / F, ev. la modifier

Essai SAL
(sous réserve de ne pas stopper des circulations adjacentes)

A l'écran de diagnostic

• prendre connaissance des messages de dérangements, les traiter, les quittancer et revenir au [C – masque principal]
• vérifier le nombre de véhicules [4 – vue du train] et revenir au [0 – Masque principal]

Contrôler la signalisation d’avant et arrière à l’écran de diagnostic

Presser la touche [2 – identité conducteur]
Introduire le No personnel et valider

Niveau ETCS

• Si une confirmation de niveau est demandée, s'assurer qu'il corresponde à l'infrastructure à parcourir (Suisse : Niveau 1 / France : KVB) et le confirmer [E – ↲] ou le modifier.
• Contrôler que l'EVC est bien en niveau requis selon l'infrastructure à parcourir : Niveau 1 ou . Niveau 0 interdit

Si l'ETCS propose ou se trouve dans un niveau erroné, appliquer la procédure suivante :

• Presser durant 5 secondes la touche 498.9 «ETCS LEVEL» située dans l'armoire AAS1 / BAS1
• Choisir et valider le niveau adéquat dans le délai d'une minute

• Contrôler que l'EVC est bien en niveau requis selon l'infrastructure à parcourir

Dès l'apparition du masque numéro de train, y introduire le No et valider
Sinon presser la touche [6 – Numéro de train]

Revenir à l'écran de base  𝗫 

Données ATESS

• Sur l'écran de diagnostic, presser [7 – Données de service]

• Vérifier l'identité conducteur, le numéro de train et le pays

• Presser [E – Confirmer]
• Remplir les champs «Dépôt», «Gare initiale» et «Gare terminale»
• Presser [E – Valider les données]

• Contrôler le message « Données enregistrées »

• Retour au [C – Masque principal]

Essais d'étanchéité CG

• Presser la touche «interruption de la réalimentation CG»
• Contrôler la variation de la pression de max. 0,3 bar durant 1 minute
• Désactiver la touche «interruption de la réalimentation CG»

Essai «BP URG»

• Enfoncer BP URG, puis contrôler :
• Vidange de la CG
• Allumage de la lampe «Interruption de la réalimentation du frein»
• Déclenchement du disjoncteur
• Allumage clignotant de la touche dépannage
• Relever BP URG
• Appuyer sur la touche dépannage, puis contrôler :
• Montée de la pression dans la CG
• Enclenchement du disjoncteur

Essai du frein automatique

Activer l'essai de frein

• presser la touche lumineuse «Essai des freins / frein desserré»
• La touche lumineuse «Frein serré» s’éteint
• La touche lumineuse «Frein desserré» s’allume

Serrage :

• Abaisser la pression dans la conduite générale à 4 bars au moyen du robinet de mécanicien de secours
• La touche lumineuse «Frein desserré» s’éteint
• La touche lumineuse «Frein serré» s’allume
• La pression dans les cylindres de frein monte à environ 1,5-2 bars

Essai des freins magnétiques sur rails et la position «Freinage d’urgence» avec robinet du mécanicien de secours

Essai des freins magnétiques :

• Placer en position de freinage d’urgence le robinet de mécanicien de secours:
• Au manomètre, la pression dans la CG chute à 0 bar
• La pression dans les cylindres de frein monte à environ 3,5 bars
• La touche lumineuse «MG» s’allume et reste allumée
• En niveau KVB «Test SOS» apparaît en vert à l’écran essai de frein.

Desserrage :

• Porter la pression CG à 5 bar au moyen du robinet de mécanicien de secours:
• «Test SOS» reprend sa présentation d’origine
• La touche lumineuse «MG» s’éteint
• La touche lumineuse «Frein serré» s’éteint
• La touche lumineuse «Frein desserré» s’allume
• Au manomètre, la pression dans les cylindres de frein chute à 0 bar

Essai du frein EP

Serrage:

• Presser la touche lumineuse «Frein serré»
  • La pression dans les cylindres de frein monte à environ 3,2 bars
  • La touche lumineuse «Frein desserré» s’éteint
  • La touche lumineuse «Frein serré» s’allume

Desserrage:

• Presser la touche lumineuse «Frein serré»
• La touche lumineuse «Frein serré» s’éteint
• La touche lumineuse «Frein desserré» s’allume
• La pression dans les cylindres de frein chute à 0 bar.

Désactiver le mode d’essai du frein:

• Presser la touche lumineuse «Essai des freins / frein desserré»
• La touche lumineuse «Frein desserré» s’éteint
• La touche lumineuse «Frein serré» s’allume
• Contrôler la mise en action du frein de maintien à env. 1 bar

Essai de la VACMA

• presser le bouton-poussoir lumineux «Essai VACMA»
• lâcher la pédale et laisser se dérouler l’essai
• vidange de la CG
• son RA (Relâchement d'appui)
• allumage de la lampe «URG VA»
• presser la pédale du dispositif de sécurité
• le son RA cesse
• presser le bouton «Réarmement urgence EQS»
• la CG remonte à 5 bars
• Continuer de presser la pédale (30 secondes)
• son CA (Contrôle du maintien d’Appui)
• Presser la pédale
• le son CA cesse
• presser le bouton-poussoir lumineux «Essai VACMA» (qui revient en position nominale)

Essais EVC et KVB

• Presser [5] puis presser la touche [8 – Tests FU]
• [1 – Test EVC]
• [2 – Test KVB]
• Presser longuement [C - TEST]
• Contrôler les bips
• Relâcher [C - TEST]
• Vidange CG
• En cas de succès, quittancer avec la touche [8 -  V ]
• Presser la touche «Réarmement urgence EQS»
• Revenir à l'écran de base en pressant 2x  𝗫 

Si le test FU n'est pas concluant, répéter le test. Si ok, poursuite de la procédure sinon isoler l'ETCS et aviser le Helpdesk matériel roulant.

Revenir à l’écran de base en pressant 2x  𝗫 

Signer le livret vert de «Contrôle des équipements de sécurité»

• ETCS :
• reset
• test serrage imposé
• Dispositif de sécurité :
• marche rapide
• marche lente
• PC :
• colonne de réserve

Presser [3 - Affich. données] et contrôler les données
Revenir à l’écran de base  𝗫 

Saisir les données radio et s'annoncer avec le code de fonction (FC) selon le type de circulation à réaliser (04 ou 01)

Saisir les données du Système d'Information Voyageurs

Contrôler la fermeture automatique des portes

Desserrer les freins d'immobilisation

Cross-Check

• Equipements de sécurité contrôlés
• Essai du frein effectué
• Données du train, de la radio et du Système d'Information Voyageurs introduites
• Fermeture des portes contrôlée

Pour circuler sur réseau :

• CH (train) : Presser [1 – Menu] puis [1 – Début de mission]. A la réception de l'assentiment, quittancer le mode SR [E – Acq.] durant 3 secondes
• CH (manœuvre) : Presser [1 – Menu] et [7 – Mode d'exploitation SH] durant 3 secondes
• F : Presser [1 – Menu] puis [1 – Début de mission]. A la réception de l'AuM, quittancer le niveau KVB [E – Acq.]

Au premier mouvement de la rame, lâcher la pédale jusqu'au son grave pour contrôler la VACMA en dynamique puis la presser à nouveau (ne pas aller jusqu'à la vidange CG)

ATESS et Fiche suiveuse

Fiche suiveuse :

• Datée de max. 20 jours
• En cas de dépassement de la date :
• La rame doit être échangée au plus vite, mais cela ne justifie pas une suppression de train…
• Remplir un ESQ avec copie «referent_traction_sncf.zfr@sbb.ch» et «patrick.morandi2@sbb.ch»

Doit être plombé. Dans le cas contraire :

• Aviser le Helpdesk Matériel roulant avant le départ sur SFN
• Annoter le carnet de bord

Taux de remplissage de max 80%

Introduction des données : Obligatoire. Si oubli, remplir la fiche suiveuse selon modèle (Ne jamais introduire les données ATESS concernant un parcours déjà effectué.)
En cas d'évolution le code de composition est : EVO

Introduction des abréviations

Afin de garantir l'unicité entre les différents véhicules conduit par des mécaniciens suisses, les abréviations concernant les établissements des conducteurs, ainsi que les lieux de départ et d'arrivée sont repris de la liste établie par la SNCF (Abréviation unique en France).