Système de gestion Conduire le train FLIRT LEX : Manœuvre

FLIRT LEX 522.2

Manœuvre

Table des matières

But

Mise en service standardisée des véhicules de type FLIRT LEX destinée à tout le personnel conduisant les rames sur territoire CH. Le présent document est conçu de telle manière à correspondre aux obligations relatives pour l'exploitation transfrontalière et doit être réalisé comme prévu ci-dessous sans modification d'ordre ou de texte. Sous peine de prétériter ou l'exploitation dans le pays voisin ou le travail du personnel chargé du suivi des véhicules et/ou du personnel de conduite.

Champ d'application

Flirt en traction simple (US) et multiple (UM) listées ci-après, mode d'exploitation pour les circulations en Suisse avec ETCS L1.

• RABe 522.2 Flirt LEX

Termes et définitions

Termes et définitions utilisés uniquement dans le présent document.

• FC : Annonce fonctionnelle sur les terminaux GSM-R
• IBS : Commutateur de mise en service IBS
• TIMS : Système d'Information Voyageurs
• LEA : Assistant électronique du mécanicien (iPad)
• NBA : Dispositif de demande de freinage d'urgence
• VACMA : Veille Automatique du Contrôle de Maintien d'Appui (système français équivalent au dispositif de sécurité suisse mais avec un mode fonctionnel différent)
• PC : Préparation courante (=1ère mise en service)
• RS : Remise en service (rame en stationnement = déclenchée)
• RSr : Remise en service réduite (rame en maintien de service = en «parc»)
• MS : Mise en stationnement (rame en stationnement = remisage déclenché)
• MSr : Mise en stationnement réduite (rame en maintien de service = remisage en «parc»)

Principes généraux

Les règlements reconnus ainsi que l'état de la technique doivent impérativement être respectés même si cette disposition n'est pas explicitement prévue dans l'instruction de travail.

• Les règles reconnues sont des règles ayant fait leurs preuves dans la pratique.
• L'état de la technique désigne les solutions techniques disponibles à un moment donné.

Documents prioritaires

• Prescriptions suisses de circulation des trains PCT (R 300.1-.15)
• Livret de procédures GI IOP (CH I-30001)
• Livret de procédures ETF IOP (CH 30006)
• P 20000800 Prescriptions d'exploitation CFF Transport (Livret de matériel roulant)
• RABe 522 201, 202, 212 - 232 FLIRT LEX (P 20191943)
• Principes de mise en service et de remisage des trains (P 20171068)
• Informations pour la circulation des rames sur Suisse et France (Instruction ZFR P 20296247)
• TIMS (Train Information System) P 20215444

Mise en service des FLIRT

Situation initiale avant la procédure

• La préparation du tour de service est terminée
• Une lampe de poche, une clé carrée et une clé KESO sont à portée de main

Autocontrôle des points importants

L'agent qui endosse le rôle de chef de manœuvre s'assure du respect des prescriptions LP GI IOP I 3001 PCT R 300.4 ch. 2.2.1 de manière à pouvoir déplacer les véhicules en toute sécurité.

Procédure détaillée – mise en service

Vérifier l'éclairage frontal en position «Parc»

Se rendre en cabine de conduite

Ouvrir l’armoire AAS1 / BAS1

• contrôler
• les commutateurs-séparateurs
• les disjoncteurs de signalisation
• les disjoncteurs magnéto-thermiques
• fermer l’armoire

Consulter

• le journal de bord
• les éventuels avis destinés au personnel des locomotives

Positionner l'interrupteur à clé sur «I» et contrôler les voyants

• CO-URG
• CO-Z

Placer le commutateur de mise en service (IBS) sur la position «Interrupteur principal enclenché»

Contrôler l'état des lampes témoins

Désactiver la position «Parc»

Presser la touche lumineuse «P»

Vérifier le déroulement correct du test NBA

Presser la touche «Réarmement urgence EQS»

• La CG est réalimentée à 5 bars

Eteindre la lampe LS-SF clignotante

Contrôler la sélection du réseau GSM-R CH / F, ev. la modifier

A l'écran de diagnostic

• prendre connaissance des messages de dérangements, les traiter, les quittancer et revenir au [C – masque principal]
• vérifier le nombre de véhicules [4 – vue du train] et revenir au [0 – Masque principal]

Presser la touche [2 – identité conducteur]
Introduire le No personnel et valider

Niveau ETCS

• Si une confirmation de niveau est demandée, s'assurer qu'il corresponde à l'infrastructure à parcourir (Suisse : Niveau 1 / France : KVB) et le confirmer [E – ↲] ou le modifier
• Contrôler que l'EVC est bien en niveau requis selon l'infrastructure à parcourir : Niveau 1 ou . Niveau 0 interdit

Si l'ETCS propose ou se trouve dans un niveau erroné, appliquer la procédure suivante :

• Presser durant 5 secondes la touche 498.9 «ETCS LEVEL» située dans l'armoire AAS1 / BAS1
• Choisir et valider le niveau adéquat dans le délai d'une minute

• Contrôler que l'EVC est bien en niveau requis selon l'infrastructure à parcourir

Dès l'apparition du masque numéro de train, y introduire le No et valider
Sinon presser la touche [6 – Numéro de train]

Remarque : il est possible d'utiliser les numéros fictifs 98950 ou 98951.

Presser la touche [7 – Mode SH] pendant 3 secondes

• Contrôler l'apparition du mode SH sur le DMI

Essai du frein automatique

Activer l'essai de frein :

• presser la touche lumineuse «Essai des freins / frein desserré»
• La touche lumineuse «Frein serré» s’éteint
• La touche lumineuse «Frein desserré» s’allume

Serrage :

• Abaisser la pression dans la conduite générale à 4 bars au moyen du robinet de mécanicien de secours
• La touche lumineuse «Frein desserré» s’éteint
• La touche lumineuse «Frein serré» s’allume
• La pression dans les cylindres de frein monte à environ 1,5-2 bars

Desserrage :

• Porter la pression CG à 5 bar au moyen du robinet de mécanicien de secours:
• La touche lumineuse «Frein serré» s’éteint
• La touche lumineuse «Frein desserré» s’allume
• Au manomètre, la pression dans les cylindres de frein chute à 0 bar

Essai du frein EP

Serrage :

• Presser la touche lumineuse «Frein serré»
• La pression dans les cylindres de frein monte à environ 3,2 bars
• La touche lumineuse «Frein desserré» s'éteint
• La touche lumineuse «Frein serré» s'allume

Desserrage :

• Presser la touche lumineuse «Frein serré»
• La touche lumineuse «Frein serré» s'éteint
• La touche lumineuse «Frein desserré» s'allume
• La pression dans les cylindres de frein chute à 0 bar

Désactiver le mode d’essai du frein :

• Presser la touche lumineuse «Essai des freins / frein desserré»
• La touche lumineuse «Frein desserré» s’éteint
• La touche lumineuse «Frein serré» s’allume
• Contrôler la mise en action du frein de maintien à env. 1 bar

Contrôler les données radio y compris le code de fonction (FC) prescrit selon la situation

Desserrer les freins d'immobilisation

Cross-Check

• Essai du frein effectué

Annoncer le prêt à manœuvrer